Вы выкарыстоўваеце састарэлы браўзэр. Каб карыстацца ўсімі магчымасцямі сайта, загрузіце і ўсталюйце адзін з гэтых браўзэраў:

Language
Чым Вам дапамагчы?

Мінскае аддзяленне Беларускай чыгункі

Гісторыя

Сродкі аўтаматыкі, тэлемеханікі, сувязі і вылічальнай тэхнікі з'яўляюцца аднымі з вызначальных паказчыкаў тэхнічнага аснашчэння чыгуначнага транспарту. Аўтаматызацыі кіравання перевозочным працэсам служаць прылады аўтаблакіроўкі і аўтаматычнай лакаматыўнай сігналізацыі, дыспетчарскага кантролю, электрычнай і дыспетчарскай цэнтралізацыі, аўтаматызацыі сартавальных горак, правадной і ў радыесувязі, аўтаматычнага кантролю тэхнічнага стану рухомага саставу на хаду цягніка, аўтаматызаваных сістэм кіравання на розных узроўнях. Тэхнічныя сродкі аўтаматыкі, телемеханики і сувязі дазваляюць павялічыць прапускную здольнасць ліній, перапрацоўчую здольнасць станцый, палепшыць умовы працы чыгуначнікаў і падняць узровень бяспекі руху цягнікоў.

Укараненне пералічаных тэхнічных сродкаў пачалося ў сувязі з павелічэннем перавозак. Па меры аднаўлення народнай гаспадаркі і развіцця чыгуначнага транспарту сродкі аўтаматыкі і сувязі пастаянна ўдасканальваліся і замяняліся новымі сістэмамі.

З 1971 года на аднапутных участках дарогі пачалося будаўніцтва дыспетчарскай цэнтралізацыі сістэмы «Нява». Пры дыспетчарскай цэнтралізацыі на ўсіх станцыях участка стрэлачныя пераводы абсталеўваліся прыладамі электрычнай цэнтралізацыі, а перагоны — аўтаблакіроўкай з лакаматыўнай сігналізацыяй. Вузлавыя станцыі абсталеўваліся маршрутно-рэлейнай цэнтралізацыяй блочнага тыпу. У электрычную цэнтралізацыю ўключана 99% стрэлак і сігналаў. Сышла ў мінулае прафэсія стрэлачнік.

Дыспетчарская цэнтралізацыя дазволіла цягніковаму дыспетчару кіраваць стрэлкамі і сігналамі на ўсіх прамежных станцыях ўчастка, з дапамогай табло пастаянна кантраляваць стан тэхнічных сродкаў і знаходжанне цягнікоў на ўчастку, што значна павысіла прапускную здольнасць і прадукцыйнасць працы.

Удасканаленне дыспетчарскага кіравання — працэс бесперапынны. У яго аснову пакладзены графік руху цягнікоў.

У 1956 годзе на ўчастку Мінск-Маладзечна пад кіраўніцтвам галоўнага інжынера службы шляху П. І. Знаменскага былі ўпершыню на сеткі чыгунак Саюза ССР выкладзеныя з дапамогай пуцеўкладчыка звёны пуці з жалезабетоннымі шпаламі, а ў 1957 годзе і першыя кіламетры бесстыкавага пуці. Жыцце пацвердзіла эфектыўнасць бесстыкавага пуці і жалезабетонных шпал, і колькасць іх на дарозе стала хутка расці. На жалезабетонныя шпалы на дарозе выкладзена больш за 6,4 тыс. км пуці, або 56% даўжыні дарогі, а працягласць бесстыкавага пуці складае больш за 3,8 тыс. км, або 32% агульнай працягласці. Па галоўных пуцях гэтыя паказчыкі адпаведна 73% і 52%, адны з самых высокіх па сетцы дарог СНД. Менавіта дзякуючы таму, што большая частка пуці выкладзеная на жалезабетонныя шпалы, тэрмін службы якіх больш чым у 2 разы пераўзыходзіць тэрмін службы драўляных шпал, пуцявая гаспадарка дарогі пасля распаду Саюза ССР змагла забяспечыць бяспеку руху цягнікоў і не дапусціла рэзкага паніжэння хуткасцяў.

Усе дзесяцігоддзе вялося планамернае ўкараненне новых тэхнічных сродкаў, замянялася састарэлае абсталяванне сістэм СЦБ і сувязі. Прайшла выпрабаванні новая дыспетчарская цэнтралізацыя «Неман». На буйных чыгуначных вузлах ўкараняюцца праграмна-апаратныя комплексы кантролю за перевозочным працэсам.

Укараняюцца новыя сістэмы аўтаблакіроўкі з танальнымі рэйкавымі ланцугамі і цэнтралізаваным размяшчэннем апаратуры на станцыі, што значна спрашчае працэс абслугоўвання і ліквідацыі няспраўнасцяў.

Маладзечанская дыстанцыя сігналізацыі і сувязі была арганізавана ў верасні 1939 года пасля вызвалення заходніх абласцей Беларусі часткамі Чырвонай арміі. Першапачатковай задачай было неадкладнае аднаўленне правадной сувязі на Мінскім напрамку. Аснашчэнне дыстанцыі тэхнічнымі сродкамі ў той час было слабым… у першаю чаргу ўсталявалі камутатар на 20 нумароў сістэмы МБ і 2 тэлеграфных апарата сістэмы Морзэ. Для іх абслугоўвання была арганізавана змена з трох тэлефаністаў і трох тэлеграфістаў.

Вытворчая неабходнасць патрабавала неадкладнага забеспячэння дыстанцыі новымі відамі сувязі. Арганізаваны лінейна-аўтаматная зала (ЛАЗ), тры кругі дыспетчарскай сігналізацыі, створана тэлеграфная сувязь з прылеглымі да вузла станцыямі. Для сувязі са Смаленскам і Беластокам у ЛАЗе ўстаноўлены стойкі высокачастотнай сувязі СМТ-34. У кірунку на Крулеўщызну, Мінск, Вільню была ўведзена электражэзлавая сістэма. Цалкам наладжана тэлефонная сувязь з усімі станцыямі, якія знаходзяцца ў зоне абслугоўвання дыстанцыі. На тэлефоннай станцыі ўстаноўлена 2 камутатара МБ на 120 нумароў, арганізаваная стрэлачная і манеўровая сувязь.

У перыяд Вялікай Айчыннай вайны дыстанцыя эвакуіравана ў Вялікія Лукі, і там была расфармаваная. Яе работнікі накіраваныя на розныя дарогі краіны.

Пасля вызвалення Маладзечна ў ліпені 1944 года дыстанцыя зноў пачала сваю дзейнасць. Першачарговай задачай перад работнікамі было аднаўленне разбуранай гаспадаркі. Былі арганізаваны дыспетчарскія кругі на апаратуры старога тыпу, наладжаная тэлеграфная, магістральная, высокачастотная сувязь, электражэзлавая сістэма. У наступныя гады пачалося абсталяванне дыстанцыі новымі тэхнічнымі сродкамі. У 1954 годзе быў абсталяваны паўаўтаматычнай блакаваннем ўчастак Маладзечна-Менск, у 1955 годзе — участак Маладзечна-мяжа Прыбалтыйскай чыгункі. Асабліва бурнае развіцце дыстанцыі, яе тэхнічнае аснашчэнне пачалося ў 60-х гадах. У 1962 годзе ўведзена ў дзеянне паўаўтаматычная блакіроўка з палярным лінейным ланцугом сістэмы ПБЛЦ на ўчастку Маладзечна-Ліда. Годам пазней — на ўчастку Маладзечна-Крулеўшчызна.

У сувязі з электрыфікацыяй у 1963-1966 гадах участак Мінск-Маладзечна быў абсталяваны двухпутнай аўтаматычнай блакіроўкай. Цалкам рэканструяваны ЛАЗ Дома сувязі Маладзечна, дзе была ўсталяваная апаратура 12-канальнай сістэмы ВЧ і пабудавана АТС на 500 нумароў. Кабліраваны ўчастак Мінск-Маладзечна. У 1969-1970 гадах абсталяваны электрычнай цэнтралізацыяй 22 стрэлкі станцыі Маладзечна — II, 4 стрэлкі прыпыначнага пункта Курэнц. У той жа перыяд скончана тэлефанізацыя ўсіх пераездаў I-II катэгорый, пераведзены ў рэжым нармальна-падпаленых сігналы на ўчастках Маладзечна-Ліда і Маладзечна-Крулеўшчызна.

За перыяд з 1963 па 1971 год 12 пераездаў абсталяваны аўташлагбаумамі, 5 — электрашлагбаумамі, 15 — аўтаматычнай сігналізацыяй.

У 1970 годзе абсталяваны кантролем свабоднасці пуці дзве станцыі, пераведзеныя на электрычнае асвятленне семафоры на ўсіх станцыях, абсталяваных паўаўтаматычнай блакіроўкай. У гэтым жа годзе ўведзена ў эксплуатацыю цягніковая радыесувязь на ўчастку Мінск-Вільнюс. На танальны выклік перакладзеная дыспетчарская і пастанцыйная сувязь.

У 1972-1973 гады абсталяваны электрычнай цэнтралізацыяй станцыі Будслаў, Пруды, Залессе, Аляхновічы, праведзена рэканструкцыя ЛАЗа ў сувязі з устаноўкай дадатковай 12-канальнай апаратуры для пашырэння каналаў сувязі ўчастка Мінск-Вільнюс.

У наступныя гады ў дыстанцыі галоўным напрамкам у мадэрнізацыі існуючых прылад было ўкараненне прылад электрычнай цэнтралізацыі і абсталяванне ўчасткаў аўтаблакіроўкай з прыладамі частотнага дыспетчарскага кантролю на станцыях Смаргонь, Ашмяны, Княгінін, Радашковічы, Беларусь, Багданаў, Солы, Гудагай, Верэнькі, Крывічы, Дубравы, Палачаны, Уша, Валожын, раз'езда Вартавы. Выканана аўтаблакіроўка перагонаў Маладэчна-Пруды, Маладзечна-Каледзіна, Княгінін — Будслаў, Гудагай — Кена, Маладзечна-Княгінін.

Ўчасткі Маладзечна-Будслаў, Маладзечна-Гудагай, Маладзечна-Беларусь абсталяваны дыспетчарскай цэнтралізацыяй.

Праведзена замена аўтаматычнай тэлефоннай станцыі дэкадна-шагавай сістэмы на аўтаматычную тэлефонную станцыю каардынатнай сістэмы з задзейнічаннем 1000 нумароў, з 2004 г. уведзена ў працу электронная тэлефонная станцыя ЭАТС-Ф на 2000 нумароў, аўтаматычны міжгародні камутатар «Граніт».

У 1995 годзе ў дыстанцыі выконваюцца работы па мадэрнізацыі прылад СЦБ: змененыя схемы кантролю пераезнай аўтаматыкі, прыведзены да адзінай сістэмы на Беларускай чыгунке; мадэрнізаваная лічбавая кодовая аўтаблакіроўка на ўчастку Маладзечна-Гудагай.

Калектыў дыстанцыі працуе эфектыўна і зладжана, з вялікай адказнасцю выконвае пастаўленыя перад ім задачы. Поспех у значнай ступені забяспечваецца ўмелымі дзеяннямі кіраўнікоў. У пасляваенныя гады начальнікамі дыстанцыі працавалі: А. А. Кур, І. В. Галенкін, Ф. А. Сяргееў, І. І. Стэфановіч, А. А. Лукашук, Н. І. Апанасевіч, В. А. Шэўчык.

Маладзечанская дыстанцыя сігналізацыі і сувязі была арганізавана загадам народнага камісарыята шляхоў зносін 24/а ад 9 студзеня 1940 года на Беластоцкай чыгунцы.

Маладзечанская дыстанцыя сігналізацыі і сувязі была арганізавана загадам народнага камісарыята шляхоў зносін № 24/а ад 9 студзеня 1940 года на Беластоцкай чыгунцы.
 
Першым начальнікам дыстанцыі быў прызначаны Саранцев.
 
Першапачатковай задачай было неадкладнае аднаўленне правадной сувязі на Мінскім напрамку. Аснашчанасць дыстанцыі тэхнічнымі сродкамі ў той час была слабой. У першую чаргу ўсталявалі камутатар на 20 нумароў сістэмы МБ і 2 тэлеграфных апарата сістэмы Морзэ. Для іх абслугоўвання была арганізавана змена іх трох тэлефаністаў і трох тэлеграфістаў.
 
Вытворчая неабходнасць патрабавала неадкладнага забесьпячэньня дыстанцыі новымі відамі сувязі. У двухпавярховым будынку (вул. Паркавая), дзе размяшчалася кантора дыстанцыі быў арганізаваны лінейна-апаратны зала (ЛАЗ), тры круга дыспетчарскай сігналізацыі, створана тэлеграфная сувязь з прылеглымі да вузла станцыямі. Для сувязі са Смаленскам і Беластокам у ЛАЗе ўстаноўлены стойкі высокачашчыннай сувязі СМТ-34. Цалкам наладжана тэлефонная сувязь з усімі станцыямі, якія знаходзяцца ў зоне абслугоўвання дыстанцыі. На тэлефоннай станцыі ўстаноўлена 2 камутатара МБ на 120 нумароў, арганізавана стрелочная і манеўровая сувязь.
 
У пачатку Вялікай Айчыннай вайны дыстанцыя эвакуіравана ў горад Вялікія Лукі, і там была расфармаваная. Яе работнікі накіраваныя на розныя дарогі краіны.
 
Пасля вызвалення Маладзечна ў ліпені 1944 года дыстанцыя зноў пачала сваю дзейнасць. Першачарговай задачай перад работнікамі было аднаўленне разбуранай гаспадаркі. Для гэтага былі арганізаваны дыспетчарскія кругі на апаратуры старога тыпу, наладжана тэлеграфная, магістральная, высокачашчынная сувязь, электрожезловая сістэма. У кірунку на Крулевщизну, Мінск, Вільня была ўведзена электрожезловая сістэма.
 
У 1954 годзе ўчастак Маладзечна — Мінск быў абсталяваны паўаўтаматычнай блакаваннем, у 1955 годзе — ўчастак Маладзечна — мяжа Прыбалтыйскай чыгункі. У 1956-1957 гадах упершыню ў СССР на кірунку Маладзечна — Гудагай ўкладваецца шлях на жалезабетонных шпалах і бесстыковые канчукі даўжынёй 800 м.
 
Асабліва бурнае развіццё дыстанцыі, яе тэхнічнае аснашчэнне пачалося ў 60-х гадах. У 1962 годзе ўведзена ў дзеянне паўаўтаматычная блакаванне з палярнай лінейнай ланцугом сістэмы ПБЛЦ на ўчастку Маладзечна — Ліда. Годам пазней — на ўчастку Маладзечна — Круляўшчызна. У сувязі з электрыфікацыяй у 1963-1966 гадах ўчастак Мінск — Маладзечна быў абсталяваны двухшляховых аўтаматычнай блакаваннем. Цалкам рэканструяваны ЛАЗ Дома сувязі. Маладзечна, дзе была ўсталяваная апаратура 12-канальнай сістэмы ВЧ і пабудавана АТС на 500 нумароў. Каблирован ўчастак Мінск — Маладзечна. За перыяд з 1963 па 1971 год 12 пераездаў абсталяваны автошлагбаумами, 5 — электрошлагбаумами, 15 — аўтаматычнай сігналізацыяй.
 
У 1970 годзе абсталяваны кантролем свободности шляху дзве станцыі, пераведзены на электрычнае асвятленне семафоры на ўсіх станцыях, абсталяваных паўаўтаматычнай блакаваннем. У гэтым жа годзе ўведзена ў эксплуатацыю цягніковая радыёсувязь на ўчастку Мінск — Вільнюс. На танальны выклік перакладзеная дыспетчарская і постанционная сувязь. Ўчасткі Маладзечна -Будслаў, Маладзечна — Гудагай, Маладзечна -Беларусь абсталяваны дыспетчарскай цэнтралізацыяй.
 
У 1969 годзе на зноў пабудаванай станцыі Маладзечна-2 (арт. Каледино) 22 стрэлкі ўключаюцца ў электрычную цэнтралізацыю сістэмы БМРЦ, у тым жа годзе 4 стрэлкі раз'езда Крыжоўка і 2 стрэлкі арт. Куранец ўключаны ў электрычную цэнтралізацыю. Уводзіцца ў эксплуатацыю абводнай шлях Крыжоўка — Памыслішча, а ў 1975 годзе па гэтай жа галінцы адкрываецца станцыя Дзегцяроўка, якая абсталюецца МКУ сістэмы Грыгаровіча.
 
З 1971 года на однопутных участках дарогі пачалося будаўніцтва дыспетчарскай цэнтралізацыі сістэмы «Нява». Пры дыспетчарскай цэнтралізацыі на ўсіх станцыях ўчастка стрелочные пераклады абсталёўваліся прыладамі электрычнай цэнтралізацыі, а перагоны — автоблокировкой з лакаматыўнай сігналізацыяй. Вузлавыя станцыі абсталёўваліся маршрутна-рэлейнай цэнтралізацыяй блокавага тыпу. У электрычную цэнтралізацыю ўключана 99% стрэлак і сігналаў. Сышла ў мінулае прафесія стрэлачніка.
 
Пачынаючы з сямідзесятых гадоў пачынаецца бурнае ўкараненне электрычнай цэнтралізацыі стрэлак і сігналаў станцый, мадэрнізацыя аўтаблакіроўкі і абсталяванне пераездаў аўтаматыкай. За перыяд 1972-1979 гг. 12 пераездаў абсталююцца автошлагбаумами.
 
У 1972 — 1995 гады абсталяваны электрычнай цэнтралізацыяй ўсе станцыі, праведзена рэканструкцыя ЛАЗа ў сувязі з устаноўкай дадатковай 12-канальнай апаратуры для пашырэння каналаў сувязі ўчастка Мінск — Вільнюс.
З уводам ЭЦ на ст. Валожын, 100% стрэлак на Мінскім аддзяленні Беларускай чыгункі былі ўключаны ў электрычную цэнтралізацыю.
 
З 1976 г. з мэтай павышэння бяспекі руху ўводзіцца ў дзеянне абсталяванне для кантролю нагрэву букс на хаду цягніка ПАНАБ-3, затым з 1990 г. — апаратура ДЫСК-Б. На сённяшні дзень на ўсіх участках дыстанцыі ўкаранёна 18 камплектаў больш здзейсненага комплексу па кантролі стану рухомага складу тыпу КТСМ. Па-за прылады КТСМ ўключаны ў сістэму цэнтралізацыі АСК ПС.
 
У 1989г. праведзена замена аўтаматычнай тэлефоннай станцыі дэкаднага-крокавай сістэмы на аўтаматычную тэлефонную станцыю каардынатнай сістэмы з задзейнічаннем 1000 нумароў.
 
У 1992 годзе заканчваецца мадэрнізацыя аўтаблакіроўкі на ўчастку Беларусь — Маладзечна — Гудагай.
Пачынаючы з 1992 года ўсе станцыі дыстанцыі ўключаюцца ў дыспетчарскае кіраванне. З Мінска кіруюцца стрэлкі раз'езда Куранец, ст. Будслаў.
 
У 1995 годзе ў дыстанцыі выконваюцца работы па мадэрнізацыі прылад СЦБ: зменены схемы кантролю пераезнай аўтаматыкі, прыведзены да адзінай сістэме на Беларускай чыгунцы; мадэрнізаваная лікавая кодавая аўтаблакіроўка на ўчастку Маладзечна-Гудагай.
 
З 2001 па 2012 г. праведзена мадэрнізацыя камутатараў аператыўна-тэхналагічнай сувязі з укараненнем сучасных электронных камутатараў КСМ-1, Спектр-1.
 
У 2002 годзе ўведзены ў эксплуатацыю пост ГАЦ АРС - сучасны комплекс, які дазволіў цалкам аўтаматызаваць працэс роспуску вагонаў на станцыі Маладзечна.
 
З 2004г. ўведзена ў працу электронная тэлефонная станцыя ЭАТС-Ф 50/1000 на 2000 нумароў, аўтаматычны міжгародні камутатар «Граніт».
 
З 2007 па 2009 г. г. праведзена ўстаноўка дызель-генератарных установак HYW на 14 станцыях, якія знаходзяцца на абслугоўванні дыстанцыі і мадэрнізаваны 8 шчытоў кіравання ДГА, што дазволіла павысіць якасць рэзервовага электрасілкавання, а тым самым садзейнічаць павелічэнню бяспекі руху цягнікоў.
 
Ўведзеныя сістэмы відэаназірання: у 2008г. відэаназіранне працоўных паркаў, 2009г. вакзала станцыі Маладзечна, 2011г. пешаходнага моста.
 
Пачынаючы з 2008 г. па 2010г. уводзяцца ў эксплуатацыю сістэмы ідэнтыфікацыі рухомага складу САІРС Д, Т,Ў на межотделенческих, міждзяржаўных стыках, граніцах выхаду з лакаматыўнага дэпо і станцыі Маладзечна, сістэма продажу квіткоў АСК"Экспрэс-3».
 
У 2009 г. прайшла выпрабаванні і ўведзена ў дзеянне новая дыспетчарская цэнтралізацыя «Нёман». На буйных чыгуначных вузлах ўкараняюцца праграмна-апаратныя комплексы кантролю за перавозачным працэсам. Арганізаваны вузел камутацыі АСПД Беларускай чыгункі.
 
Укараняюцца новыя сістэмы аўтаматычнае блякаваньне з танальнымі рэйкавымі ланцугамі і цэнтралізаваным размяшчэннем апаратуры на станцыі, што значна спрашчае працэс абслугоўвання і ліквідацыі няспраўнасцяў.
У 2011 годзе пабудавана валаконна-аптычная лінія сувязі Маладзечна-Гудагай з уводам у дзеянне лічбавых сістэм сувязі, АТСФМ на 100 нумароў па станцыі Гудагай, ўведзена ў дзеянне станцыя Баброўнікі для першай Беларускай АЭС.
 
У 2012 г. для пашырэння паслуг, якія прадстаўляюцца насельніцтву уведзены ў дзеянне вузел шырокапалоснага доступу ў інтэрнэт на 200 абанентаў.
 
З 2012 па 2013 гг. па ўсіх станцыях выраблена падключэнне каналаў аператыўна-тэхналагічнай сувязі да сістэм запісу «Амега» у колькасці 24 шт.
 
У 2013 — 15 г. праведзена замена чатырох камплектаў КТСМ-01Д на КТСМ-02 па станцыях Радашковічы, Аляхновічы. На перагоне Уша — Маладзечна пабудавана і ўведзена ў эксплуатацыю сістэма маніторынгу колавых пар на хаду цягніка цягніка «LASCA».
 
У 2016 годзе пабудавана валаконна-аптычная лінія сувязі Маладзечна-Мінск з уводам у дзеянне лічбавых сістэм сувязі.
 
У сувязі з будаўніцтвам аб'екта «Электрыфікацыя напрамку Маладзечна — Гудагай — дзяржмяжа» вядуцца актыўныя работы па мадэрнізацыі прылад СЦБ, сувязі, сістэм відэаназірання на ўчастку Маладзечна — Гудагай і на станцыі Маладзечна.
 
Нягледзячы на стабільнасць кадраў усё ж адбываецца змена пакаленняў.
У дыстанцыі створаны ўсе ўмовы для павышэння агульнаадукацыйнага і тэхнічнага ўзроўню. Па неабходных спецыяльнасцях рыхтуе кадры Беларускі Дзяржаўны універсітэт (Гомель), тэхнікумы чыгуначнага транспарту (Брэст, Орша), вышэйшую тэхнічнае вучылішча (Мінск), тэхнічная школа (Баранавічы). За 2012-2015 гады атрымалі вышэйшую і сярэдне-спецыяльную адукацыю без адрыву ад вытворчасці 25 чалавек, павысілі кваліфікацыю 42 чалавекі.
 
Калектыў ганарыцца «Ганаровымі чыгуначнікамі", якія працавалі або працягваюць працаваць у дыстанцыі:
Мотякина Г. М., Новік Г. В., Заяц Г. В., Апанасевіч М.І., Дземянцей А. П., Клюй Н. Н., Деменетей А. Л., Андруковіч В. А., Ясюкевіч С. В., Цюшкевіч В. А., Шэўчык В. А., Ракецкий М. Ф., Падароўскі П. В.
За 2012-2014 гады узнагароджаны знакамі «Выдатнік Беларускай чыгункі" - 3 чалавека, ганаровымі граматамі - 6 чалавек.
 
За добрасумленную шматгадовую працу на дыстанцыі ўзнагароджаны ўрадавымі ўзнагародамі 5 чалавек.
У Маладзечанскай дыстанцыі маецца працоўная дынастыя сям'і Злотниковых, агульны стаж работы якога складае 140 гадоў.
 
Не забываюць у дыстанцыі і ветэранаў працы, створаны і працуе Савет ветэранаў, які ў цяперашні час узначальвае Кулікова С. І.
 

Калектыў дыстанцыі за высокія вытворчыя паказчыкі неаднаразова адзначаўся пераходзячымі сцягамі Беларускай чыгункі, дыпломам МПС, Ганаровымі граматамі і інш.